氣候變化應(yīng)對(duì)戰(zhàn)略的一個(gè)關(guān)鍵部分是改變我們的日常交通方式。交通運(yùn)輸業(yè)估計(jì)占全球溫室氣體(GHG)排放量的14%。雖然有多種多樣的解決方案，但預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車(EV)將在減少污染方面發(fā)揮很大的作用。
顯然，由于電動(dòng)汽車依賴電力，因此相關(guān)排放量并非為零，除非電網(wǎng)本身是無碳電網(wǎng)。但國家可再生能源實(shí)驗(yàn)室*近的一項(xiàng)研究表明，即使在碳密集型電網(wǎng)中，電動(dòng)汽車的使用產(chǎn)生的排放量也少于常規(guī)替代方案。
但一直到最近，電動(dòng)汽車在這個(gè)發(fā)展過程中仍然沒有體現(xiàn)出自身的價(jià)值。2017年，電動(dòng)汽車銷售量首次突破一百萬輛，而2016年常規(guī)轎車和輕型商用車的銷售量超過8800萬輛，但這僅僅是開始。
鎳在電動(dòng)汽車中的應(yīng)用將要加快
一些分析師預(yù)計(jì)到2040年，電動(dòng)汽車銷售將超過內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車，每天替代800萬桶汽油。數(shù)百萬輛的轎車、卡車和公交車需要使用含鎳鋰離子電池。根據(jù)市場(chǎng)分析師Roskill的估計(jì)，目前電池用鎳約占全球鎳供應(yīng)量的3%，而這一比例預(yù)計(jì)會(huì)快速上升。
新化學(xué)成分
很多汽車制造商目前采用的鎳錳鈷(NMC)電池采用的成分比例為33%鎳、33%鈷和33%錳(稱作1：1：1)，而另一些汽車制造商已經(jīng)開始采用6：2：2的配方了(60%鎳、20%錳和20%鈷)。目前正在進(jìn)一步調(diào)整NMC的化學(xué)成分，設(shè)計(jì)一種采用80%鎳、10%錳和10%鈷的8：1：1陰極。兩家韓國制造商(包括LG化學(xué)公司)宣布了2018年將這些新配方投放市場(chǎng)的計(jì)劃。特斯拉(采用NCA-鎳-鈷-鋁技術(shù))等其他公司預(yù)計(jì)也會(huì)增加鎳的比例。
雖然也有非鎳鋰離子的配方，但還沒有人開發(fā)出與鎳的密度――功率重量比――相當(dāng)而且有足夠高實(shí)際成本效益的技術(shù)。因此，在我們拯救地球的行動(dòng)中，鎳將在電動(dòng)汽車的全球大規(guī)模普及應(yīng)用中發(fā)揮日益重要的作用。
預(yù)計(jì)五年內(nèi)電動(dòng)汽車的價(jià)格將低于內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車，而且銷量將暴增至數(shù)千萬輛。有人甚至估計(jì)到2035年，路上行駛的電動(dòng)汽車數(shù)量高達(dá)3.5億輛。
